Montage des pneumatiques: méthode correcte de montage des pneumatiques

Avant l'installation de

;Inspecter les composants de la jante pour déceler les fissures.Remplacer tous les composants fissurés, gravement usés, endommagés et fortement rouillés par de nouvelles pièces de la même taille et du même type.Remplacer le composant en cas de doute.(les pièces fissurées, endommagées ou excessivement corrodées peuvent s'affaiblir. Les pièces pliées ou réparées peuvent ne pas s'engager correctement.)
;En aucun cas, on ne doit tenter de retravailler, de souder, de chauffer ou de braser un élément de jante fissuré, brisé ou endommagé.Remplacer par de nouvelles pièces de la même taille et du même type qui ne sont pas fissurées, cassées ou endommagées.(le chauffage peut affaiblir la pièce et la rendre incapable de supporter la force de dilatation ou de fonctionnement.)
;Vérifier le type de jante pour s'assurer que toutes les parties de la jante sont correctement assemblées.Si vous avez des questions, suivez le manuel de RIM ou consultez votre revendeur. (les pièces qui ne correspondent pas peuvent sembler appropriées, mais elles peuvent se disperser de façon explosive lorsque les pneus sont gonflés.)
;Il existe un danger potentiel de mélanger des Parties d'une jante avec des Parties d'une autre jante.Toujours vérifier la jante avec le fabricant pour l'homologation.
;Enlever la rouille, la saleté et d'autres matières étrangères de la surface de la jante, en particulier la rouille, la saleté et d'autres matières étrangères du siège du talon et de la rainure du joint torique.
;Nettoyer l'intérieur du pneu.
;Assurez - vous que le tube intérieur et les volets du pneu intérieur sont corrects et intacts.Toujours préparer un nouveau joint torique pour les pneumatiques sans tubulure.
;Ne pas recharger un pneumatique s'il est plat ou s'il fonctionne à 80% ou moins de sa pression de service recommandée, ou s'il est évident ou soupçonné d'être endommagé par un pneumatique ou une partie de roue.(les composants peuvent avoir été endommagés ou mal alignés lors d'une fuite ou d'un sous - gonflage important des pneus.)

pendant l'installation et le gonflage

;N'essayez pas de fixer l'anneau ou d'autres composants par martelage lorsque le pneu est gonflé ou partiellement gonflé.
revérifier pour s'assurer que tous les composants sont correctement assis avant le gonflage.
ne gonflez pas les pneus tant que tous les composants ne sont pas correctement assis.Placer dans une cage de sécurité ou utiliser un dispositif de retenue et gonfler à environ 0,35 kg / cm2 (5 PSI) et revérifier le montage correct des composants.Notez que le joint torique ne sort pas de sa rainure.Si le montage est incorrect, saigner et corriger.Ne jamais marteler un pneu / jante gonflé ou partiellement gonflé.Si l'assemblage est correct à une pression d'environ 0,35 kg / cm2 (5 PSI), continuer à gonfler complètement pour fixer le talon.
ne jamais s'asseoir ou se tenir devant le pneu et la jante gonflés.Toujours utiliser un mandrin de serrage muni d'un tuyau d'une longueur suffisante pour permettre à la personne qui gonfle le pneumatique d'éviter la trajectoire potentielle des composants de la roue et d'utiliser une vanne en ligne avec un manomètre ou un régulateur de pression préréglé à la valeur souhaitée lors du gonflage du pneumatique.Lorsque le pneumatique est dans le dispositif de retenue, ne pas placer une partie du corps ou de l'équipement contre le dispositif de retenue ou contre celui - ci.(si les pièces ne sont pas correctement montées, elles peuvent se disperser de façon explosive.)
ne tentez pas de souder l'ensemble pneumatique / jante ou l'ensemble pneumatique / jante.(la chaleur générée par le soudage peut provoquer une augmentation soudaine et brutale de la pression et provoquer une explosion de la bombe. Les pneus dégonflés peuvent prendre feu dans la chambre.)

après avoir été gonflés,

s'assurer qu'aucune fuite d'air n'est suspectée, en particulier les pneus sans tubulure.