Comment éviter l'usure anormale des pneus OTR à roues?

L'usure et la déchirure anormales des pneus OTR à roues se produisent souvent pour diverses raisons, ce qui est sans aucun doute un problème pour la plupart des amis de la machine après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Maintenant, nous allons vous montrer comment éviter efficacement ces usures anormales après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent,

1 après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Vérifier que les pneus OTR sont conformes aux normes après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent,

se conformer strictement aux normes de gonflage des pneus OTR après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Vérifier s'il y a des fuites d'air dans toutes les parties et vérifier régulièrement la pression des pneus après le gonflage pour s'assurer qu'elle est conforme aux normes après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent,

développer l'habitude de mesurer la pression d'air à l'aide d'un baromètre qui n'est pas jugé à l'oeil nu après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Veiller à ce que les pneumatiques otr à roues aient une certaine élasticité et ne se déforment pas au - delà de la plage spécifiée lorsqu'ils sont soumis à une charge spécifiée, afin d'assurer une bonne stabilité et un bon confort pendant la conduite après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, La pression d'air de la roue de secours doit être élevée afin d'éviter une fuite d'air prolongée après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent,

2 après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, C choix et installation corrects pneus OTR

les pneus OTR à roues doivent être choisis et installés correctement et correspondre aux pneus intérieurs appropriés en fonction des spécifications des pneus après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Les pneumatiques assemblés sur la même machine doivent être de la même marque, de la même construction et des mêmes performances et, si cela n'est pas possible, les pneumatiques de la même marque, des mêmes spécifications, du même modèle et du même type doivent être assemblés sur le même essieu après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Lors du remplacement de nouveaux pneumatiques, les pneumatiques du véhicule entier ou du même essieu doivent être remplacés en même temps après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Les pneumatiques à motif directionnel doivent être montés dans le sens de roulement spécifié après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Lors du remplacement d'un nouveau pneumatique, le nouveau pneumatique doit être monté sur la roue avant et le pneumatique réparé sur la roue arrière après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Pour assurer la sécurité de la conduite, les pneumatiques rechapés ne doivent pas être utilisés comme volant (Roue avant) après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent,

3 après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, rotation périodique des pneus sur pneus OTR à roues après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent,

doit effectuer la rotation des pneumatiques en temps opportun au besoin après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Il existe deux façons de faire tourner les pneus : la méthode de transition croisée et la méthode de circulation après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, La méthode de transition croisée s'applique aux véhicules qui circulent souvent sur des routes plus courbées, tandis que la méthode de circulation s'applique aux véhicules qui circulent souvent sur des routes relativement plates après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, 4 après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Contrôle ;Température des pneumatiques pour les pneumatiques otr du type roue après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, lorsque le véhicule est en mouvement, les pneus produisent de la chaleur en raison du frottement et de la déformation, ce qui augmente la température et la pression à l'intérieur des pneus après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Lorsque la température du pneumatique est élevée, la méthode de décompression par saignement ne doit pas être utilisée et l'eau ne doit pas être pulvérisée pour refroidir le pneumatique afin d'éviter les dommages causés par l'accélération du pneumatique après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Le véhicule doit être garé à l'ombre pour se reposer et continuer à rouler après que la température des pneumatiques ait diminué après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Il est nécessaire de prendre l'habitude de rouler en toute sécurité lorsque le véhicule est garé sur la route et arrive sur les lieux après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, De plus, un arrêt au sol plat, propre et sans huile doit être choisi et chaque pneu doit atterrir en douceur après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Lorsque le véhicule est hors service pendant de longues périodes, des blocs de bois doivent être utilisés pour soutenir le cadre afin de réduire la charge sur les pneumatiques après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, En outre, le véhicule ne peut pas s'arrêter sur place sans pression d'air dans les pneumatiques et les roues doivent être levées après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent,

5; paiements ;Note environnement de stockage des pneus OTR

Évitez de stocker les pneus OTR à roues près de la lumière du soleil, de l'huile, de l'acide, des matières inflammables et de la corrosion chimique après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent,

tous les pneumatiques doivent être stockés dans une pièce ombragée, sèche et ombragée et doivent être placés verticalement après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Il est interdit de les étaler, de les empiler ou de les accrocher à une corde pendant une période maximale de trois ans après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, Si les tubes doivent être stockés séparément, ils doivent être remplis d'une quantité appropriée d'air et ne doivent pas être pliés, aplatis ou empilés après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, S'il n'est pas conservé séparément, il doit être placé dans le boîtier et convenablement gonflé après un certain temps de fonctionnement du véhicule, les pneumatiques avant et arrière seront soumis à divers degrés de fatigue et d'usure. Par conséquent, pneus OTR